Zie je een vrije parkeerplek bij een laadpaal, maar rijd je in een benzineauto? Dan is het antwoord meestal duidelijk: nee, je mag daar niet parkeren. Een laadpaal is in de praktijk bedoeld voor elektrische auto’s en plug-in hybrides die daadwerkelijk opladen. Staat er een verkeersbord of onderbord zoals “opladen elektrische voertuigen”, dan mag een benzineauto daar niet staan. De borden en markeringen bij de parkeerplaats zijn altijd leidend.

Een laadplek blokkeren met een benzineauto is niet alleen vervelend voor elektrische rijders, maar kan ook een boete opleveren. In 2026 staat voor parkeren op een parkeerplaats met een andere voertuigcategorie of een ander doel dan aangegeven een bedrag van €130 in het Feitenboekje Parkeren en Overlast van het Openbaar Ministerie. Daar komen vaak nog €9 administratiekosten van het CJIB bovenop.

Wanneer mag een benzineauto niet bij een laadpaal parkeren?

Een benzineauto mag niet parkeren op een laadplek als de plek is aangeduid als parkeerplaats voor het opladen van elektrische voertuigen. Dat kan met een officieel verkeersbord, een onderbord, een stekkersymbool op het wegdek of een combinatie daarvan. Gemeenten wijzen zulke plekken vaak aan met bord E8c uit het RVV 1990: een parkeergelegenheid die bestemd is voor het opladen van elektrische voertuigen. In verkeersbesluiten van gemeenten staat dan dat de parkeerplaatsen uitsluitend voor het laden van elektrische voertuigen gebruikt mogen worden.

Ook artikel 24 van het RVV is hierbij belangrijk. Daarin staat dat je niet mag parkeren op een parkeergelegenheid als je voertuig niet hoort bij de voertuigcategorie op het bord of als je parkeert met een ander doel dan op het bord of onderbord staat. Een benzineauto kan niet opladen en voldoet dus niet aan het doel van zo’n laadplek.

Wanneer mag het eventueel wél?

Alleen als er géén bord, onderbord, markering of lokale regel is die de plek reserveert voor elektrische voertuigen, kan de parkeerplek juridisch gezien een gewone parkeerplaats zijn. Let daarbij ook op betaald parkeren, vergunningzones, blauwe zones en regels op privéterreinen zoals parkeerplaatsen van winkels of parkeergarages. In de praktijk zijn publieke laadplekken meestal wel duidelijk gemarkeerd als plek voor elektrische voertuigen.

Staat er op een onderbord een tijdsaanduiding, bijvoorbeeld “opladen elektrische voertuigen 08.00–18.00 uur”, dan gelden de beperkingen in principe binnen die aangegeven tijden. Buiten die tijden kunnen andere parkeerregels gelden. Controleer daarom altijd het volledige bord, niet alleen de laadpaal zelf.

Hoe hoog is de boete voor een benzineauto bij een laadpaal?

Voor 2026 is het relevante boetebedrag voor dit soort parkeerovertredingen doorgaans €130. Dat geldt bijvoorbeeld wanneer je voertuig niet tot de aangegeven categorie behoort of wanneer je parkeert met een ander doel dan op het bord of onderbord staat. Bovenop de boete rekent het CJIB vaak €9 administratiekosten.

In drukke gebieden kan een verkeerd geparkeerde auto bovendien worden weggesleept, vooral als laadplekken schaars zijn of als de auto de toegang tot de laadpaal blokkeert. De kosten voor wegslepen en stalling verschillen per gemeente.

Geldt dit ook voor dieselauto’s en hybride auto’s?

Voor dieselauto’s geldt hetzelfde als voor benzineauto’s: ze kunnen niet opladen en mogen niet op een gereserveerde laadplek parkeren.

Voor plug-in hybrides ligt het anders. Een plug-in hybride mag bij een laadpaal staan als de auto daar ook daadwerkelijk wordt aangesloten om op te laden. Een gewone hybride zonder stekker telt niet als oplaadbaar voertuig en hoort dus niet op een laadplek. Bij laadplekken met de aanduiding “opladen elektrische voertuigen” is het doel van de parkeerplek: laden.

Moet je parkeergeld betalen als je elektrisch laadt?

Ja, als de laadpaal in een gebied met betaald parkeren staat, betaal je meestal gewoon parkeergeld naast de laadkosten. De Hoge Raad bevestigde dat parkeerbelasting verschuldigd kan zijn wanneer een hybride auto op een laadplek staat en is aangesloten op een laadpaal, ook als de auto op dat controlemoment niet meer actief laadt. Laden vervangt dus niet automatisch de normale parkeerregels.

Waarom zijn laadplekken gereserveerd?

Publieke laadplekken zijn schaars en bedoeld om elektrische auto’s en plug-in hybrides toegang te geven tot laadinfrastructuur. Als een benzineauto daar parkeert, kan een elektrische rijder niet laden. Gemeenten reserveren daarom laadplekken met verkeersborden en verkeersbesluiten, zodat er gehandhaafd kan worden en de laadpaal beschikbaar blijft voor het doel waarvoor hij is geplaatst.

Stap je over naar elektrisch rijden? Dan wordt slim laden interessant

Rijd je nu nog benzine, maar overweeg je elektrisch rijden? Dan is thuisladen vaak voordeliger en makkelijker dan afhankelijk zijn van openbare laadpalen. Met een laadpaal thuis laad je tegen je eigen energietarief en kun je je oplaadmoment beter sturen. Bij Frank Energie werkt Slim Laden via de Frank Energie-app: je stelt in wanneer je auto klaar moet zijn, waarna Frank het laden automatisch plant op gunstige momenten, bijvoorbeeld wanneer stroomprijzen laag zijn of wanneer er veel zon- en windstroom beschikbaar is.

Frank Energie vermeldt voor Slim Laden een indicatieve besparing tot €455 per jaar, gebaseerd op resultaten van slimme laders in 2025. Dit is geen garantie, maar laat wel zien waarom het slim plannen van laadsessies interessant kan zijn voor elektrische rijders met een dynamisch energiecontract.

Meer uit je laadpaal halen met Frank Energie

Een laadpaal thuis geeft vooral voordeel als je hem slim aanstuurt. Frank Energie ondersteunt onder andere slimme diensten zoals Slim Laden, Slim Stroom Handelen, Slim Terugleveren en Slim Verwarmen. Daarmee worden apparaten zoals je elektrische auto, thuisbatterij, zonnepanelen, warmtepomp of airco automatisch aangestuurd op basis van dynamische prijzen en slimme optimalisatie.

Voor EV-rijders zijn vooral deze onderwerpen interessant:

• Slim Laden: je elektrische auto laadt automatisch op voordelige momenten. Je stelt je vertrektijd in, Frank maakt het laadplan.
• Load balancing: voorkomt dat je meterkast overbelast raakt wanneer je auto tegelijk met andere apparaten veel stroom vraagt. Dit is vooral handig bij zonnepanelen, een warmtepomp of een thuisbatterij.
• ERE-certificaten: laad je thuis elektrisch, dan kun je via ERE-certificaten mogelijk een vergoeding per geladen kWh ontvangen. Frank Energie noemt voor 2026 een indicatieve waarde van ongeveer €0,07 tot €0,10 per kWh, afhankelijk van de marktprijs en voorwaarden zoals een MID-gecertificeerde meter.
• Veilig thuis opladen: opladen via een normaal stopcontact kan, maar is traag en wordt afgeraden voor dagelijks gebruik. Een laadpaal is sneller, veiliger en geschikt voor slimme functies.